自年初我國提出2030年實現碳達峰目標后，節能減排已不再是企業束之高閣的口號，而是通過碳價格和碳交易的方式，切實影響著企業的運營成本。
全行業來看，交通是僅次于電力和工業的碳排放大頭。碳中和元年，廢舊輪胎再循環產業也成為了新的風口。
近幾年我國在大力發展廢舊輪胎循環利用行業，再生橡膠的產量逐年增加。而我國也已形成了完善的廢棄輪胎循環利用產業鏈，將曾經的“黑色污染”變成“黑色黃金”，帶來了巨大的社會和經濟效益。
輪胎減碳，龍頭企業在行動
自2020年11月米其林宣布減排與碳中和生產實施的計劃，并研發出世界第一個碳中和輪胎—米其林e.Primacy開始，中國多家龍頭企業如玲瓏輪胎、雙星集團等，在生產工藝、產品研發、廢舊輪胎翻新等領域踐行節能減排行動，為行業做出了表率。
圖片來源《財聯社》
廢舊輪胎有哪些管控要求？
GB/T 38529-2020《輪胎中限用物質的限量要求》于2020年3月6日發布，并于2021年2月1日開始實施。與GB/T 30512-2014《汽車禁用物質要求》相比，該標準增加了對輪胎中多環芳烴和短鏈氯化石蠟的限量要求。
多環芳烴（PAHs）是一類含有近一萬種化合物，在輪胎生產中會使用一些含有PAHs的油類作為添加油。這些添加油與橡膠介質結合在一起，并最終駐留在輪胎的橡膠中。多環芳烴具有致癌性，不僅對輪胎生產工人造成傷害，也會在輪胎摩擦過程中被加熱分解成苯系物等致癌物質，這些物質大多在離地面1米的空氣中漂浮，對兒童造成直接危害。
作為一種潛在的持久性有機污染物，短鏈氯化石蠟(Short chain chlorinated paraffins,SCCPs)具有持久性、生物富集性、長距離遷移、高毒性等特點,可能會對生態環境和人體健康造成威脅，目前許多國家已經對SCCPs推出了禁令。
| 有害物質名稱 |
指標 |
| 多環芳烴（PAHs） |
用核磁共振氫譜法測試，輪胎中的多花芳烴產生的Hbay≤0.35% |
| 鉛（Pb） |
≤0.1% |
| 汞（Hg） |
≤0.1% |
| 鎘（Cd） |
≤0.01% |
| 六價鉻（Cr+6） |
≤0.1% |
| 多溴聯苯總量（PBBs） |
≤0.1% |
| 多溴二苯醚總量（PBDEs） |
≤0.1% |
| 短鏈氯化石蠟（SCCP） |
≤0.1% |
輪胎橡膠產品環保管控應對
1、控制Cd、Pb、Hg、Cr等化合物的使用
制作橡膠制品的一些原料中，會含有大量的鎘、鉛、汞、鉻等元素，導致有害物質超標。這些元素一般以化合物形式存在，因此企業要加強監測化合物、粘合劑和防霉劑的使用，以控制相關元素的含量。
2、產品檢測應對
有害物質限量多參考國家標準的要求，其檢測依據相應國家標準執行。包括：鎘、鉛、汞、六價鉻、多溴聯苯、多溴二苯醚含量的檢測按照《電子電氣產品六種限用物質的檢測方法》（GB/T 26125）中規定的方法進行；PAHs含量的檢測按照《汽車材料中多環芳烴的檢測方法》（QC/T1131-2020）中規定的方法進行；輪胎中SCCP按照SN/T 3814進行測定。
3、加強原料管控
針對采購的原材料，生產前可以對通過X射線熒光光譜分析法進行監測，以確保批量原材料的安全性并且避免原材料的交叉污染。而對于特殊的原材料，如最常出現問題的氧化鋅產品，應做重點監測。
4、重金屬含量的控制
對于鉻鎳等重金屬，應嚴格控制其含量，采用的措施包括無鉛生產體系、取消有毒重金屬的加工工藝等。
5、加強替代品的使用
橡膠制品中難以避免使用一些致癌的芳胺物質，企業應加強替代品的研究與是用，例如使用不含特定胺的黃色著色劑來代替永固黃之類的物質。
廣電計量解決方案
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*參考資料：財聯社《“雙碳”目標下的汽車業：加速擁抱“碳中和” 全產業鏈脫碳成關鍵》